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新卡宴价格创历史新低!还要什么BBA?

2019-07-10


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本期节目的主角,是汽车史上第一款由跑车品牌推出的SUV——保时捷卡宴!

保时捷卡宴诞生于2002年,它刚一亮相,就轰动了整个车坛。实际上,它并不是德系品牌的第一款城市SUV,在它之前,奔驰M级和宝马X5已经率先登场。卡宴之所以引发轰动,是因为它来自保时捷,一个纯正的跑车品牌。

在2000年之前,豪华品牌的SUV只有寥寥几款。而定位更高的超豪华品牌,都不会生产SUV这种“大老粗”车型,它们只生产优雅的轿车,又或者高贵的跑车,包括两个“准超豪华”品牌:保时捷,和玛莎拉蒂。

而卡宴的出现,首次打破了这一禁忌:它是超豪华品牌的第一款SUV,同时也是跑车品牌的第一款SUV。

这也是它备受争议的原因所在。一个追求操控性能的跑车品牌,怎么可以生产SUV这种笨重的车型?所以在很多保时捷铁杆车迷眼里,卡宴是对保时捷品牌精神的背叛和亵渎,他们认为保时捷品牌不再纯粹,迟早要完蛋。

但市场表现证明了厂家的决策无比正确,卡宴上市之后,销量就扶摇直上,很快它就超越了911跑车,成为保时捷旗下最畅销的车型。

更关键的是,有了卡宴作为销量保证之后,就有更多的经销商愿意加盟保时捷,4S店的网点数量迅速增加,最终把跑车的销量也带上去了。



在卡宴的带动下,保时捷从年销量5万台,飙升到去年的25万台,十几年间销量增加了5倍;与此同时,保时捷也从90年代的亏损状态,一跃成为利润率最高的汽车品牌,甚至一度还差点把大众汽车给收购了。

不夸张的说,卡宴是继911之后,保时捷历史上最重要的车型。

在卡宴大获成功之后,保时捷又在2013年推出了第二款SUV——Macan。目前,这两款SUV合共占据了保时捷6成以上的销量,因此,也有好事者说,保时捷已经从一个跑车品牌,变成了一个SUV品牌。

卡宴不仅改变了保时捷,同时也影响了整个汽车行业。正是由于它的成功,超豪华品牌们才敢大胆进军SUV市场,催生了宾利添越、玛莎拉蒂莱万特、兰博基尼Urus,以及劳斯莱斯库里南。



保时捷卡宴面世16年之后,在去年迎来了自己的第三代车型,也就是我身边的新款卡宴。



跟911的改款类似,新款卡宴在外观上的变化非常小,唯一能一眼区分新老款的,就是尾灯,从老款的左右分体式,变成了新款的一体贯穿式。



内饰方面,最大的变化,就是用大面积的触摸屏和触控式按键,替代了老款密密麻麻的实体按键,视觉上变得更加简洁和现代化,但坦白讲,触感不及老款的实体按键好。



与前面这些变化相比,新卡宴更多的是不变。比如方向盘造型,完全没有变化,跟老款一模一样;五炮筒仪表盘,造型也完全没变,只有两侧变成了液晶式,仍然不是全液晶仪表;就连车身轴距,新款也完全没变动,仍然是2895毫米。

换代敢不增加轴距的,估计也就只有卡宴了。甚至于某些细节,新款还有退步,比如后排中央扶手的杯架,老款是有限位卡的,而新款连限位卡都去掉了,瓶子放上去左右晃荡。



新卡宴的核心改变,来自于机械和动力。

首先是转向助力,从老款的电子液压式,变成了电动助力,转向手感仍然跟老款类似,但回正力度增加了,不像老款的力度偏度,不过,回正力度不均匀的情况仍然存在。

其次,是前悬架类型,从老款的双叉臂变成了多连杆式,理论上过弯操控会更好,但在实际的市区驾驶中,并没有发现有明显的变化。



最重要的变化,是发动机。卡宴的基础型号,排量仍然是3.0,但是,不再使用奥迪的3.0T机械增压引擎,而是改用保时捷自己研发的3.0T涡轮增压。



由机械增压改为涡轮增压,其中一个目的是为了降低油耗,工信部油耗由10.2升降到了8.9升,当然,这跟车身重量减轻了50公斤也有一定关系。

但是,改用涡轮增压也有弊端,就是加速时会出现涡轮迟滞,跟老款的机械增压相比非常明显,并不像一些充值媒体所说,什么涡轮迟滞非常小,几乎感受不到云云。



定位更高的新款卡宴S,仍然采用双涡轮增压引擎,不过,排量由老款的3.6T,变成了2.9T,主要有两个目的:第一,是降低油耗;第二,是降低排量税,这两点对中国市场尤为重要。

跟新款3.0T一样,2.9T的卡宴S同样存在涡轮迟滞。而在动力参数上,新老款差距并不大。



好,新老款差别讲完了,我们接下来讲跟购买相关的关键问题:

第一、平行进口版卡宴有哪些型号在售?

第二、平行进口版跟中规版有何不同?

第三、3.0T跟2.9T谁更值得买?

我们先说第一个,平行进口版目前只有3.0T的卡宴,以及2.9T的卡宴S。至于4.0T的卡宴Turbo,平行进口版是没有的,因为Turbo太贵,买的人太少。



在这两种排量的基础上,平行进口版卡宴又分为美版、加版和墨版三种地区版本。再加上年款划分,平行进口新款卡宴一共有8个型号。



这其中,加版和墨版车源量比较多,而美版的车源则相对少。

在我身边这两台,就是加版新款卡宴,右边这台是2.9T的卡宴S,而左后方这台是3.0T卡宴。



平行进口版跟中规版有什么差别呢? 

首先,卡宴各个国家版本的动力参数是相同的,不像其他品牌那样有地区差异。所以,关键的差别就是价格和配置。

我们先说3.0T部分,这是中美加墨3.0T卡宴的标准配置表:



不难看出,中规3.0T的标准配置,要比平行进口版稍高一些,只是少了倒车影像。

不过,平行进口版的裸配车源也很少,通常都进行了选装。目前价格最低的加版3.0T车源,也选装了全景天窗、PDLS动态大灯、记忆组件以及头枕盾标,报价82万元起,这也是卡宴有史以来的最低价位。



实际上,82万元的起步价,已经跟平行进口奔驰GLE450的起步价基本一致,而保时捷作为准超豪华品牌,在品牌档次上是比BBA高半级的,所以,除非新款GLE能像宝马新X5那样,把价格下拉到70万元区间,否则,很难找到买它而不买卡宴的理由。

平行进口的低配车源,主要意义是降低卡宴的购买门槛,而真正能体现平行进口价格优势的,是中高配车源。比如我们今天这台加版黑色3.0T,他就属于中配车源,它选装了黑玉金属漆、铝行李架、21吋43H大轮圈,以及大豪华包、也就是豪华增强包,报价90万元。



而90万元,只能买到中规版3.0T的低配车源。

实际上,选装配置越多,平行进口的价格优势往往越大。因为同样一项配置,中规的选装价格通常更高。

最夸张的就是后窗电动遮阳帘,美版选装价是450美元,算上汇率和48%的进口税率,选装成本是人民币4600元,而中规的选装标价,却高达9600元,贵了一倍多。

好,3.0T对比完了,我们再说说2.9T的卡宴S。在我右边这台,就是加版卡宴S,颜色是比斯开蓝。



卡宴S中美加墨版的标准配置差别,可以看这个表:



卡宴S报价最低的仍然是加版,因为加版有裸配车源,没有进行任何选装,报价95万元。

而中规卡宴S目前最低的车源,选装了铝行李架、舒适进入、座椅通风和20吋轮圈,优惠后报价在110万元左右。

当然,平行进口版卡宴绝大多数也是进行了选装的,比如我们今天这台,它除了比斯开蓝金属漆,还选装了20吋轮圈、ACC自适应巡航、黑米双色真皮内饰,以及小豪华包,报价112万元。



需要说明的是,平行进口版的大小豪华包,跟中规版是略有出入的,并不完全对等。



此外,平行进口版还有一些配置,是中规版无法拥有的,比如Design同色运动外观组件等等,具体可以看这个表:



好,平行进口版和中规版对比完毕,我们再说最后一个问题:3.0T卡宴和2.9T的卡宴S,谁更值得买?

我们直接给出结论:卡宴S更值得购买。原因非常简单,因为新款卡宴S把排量压缩为2.9T之后,进口综合税率比老款的3.6T低了很多,从70%多降到了48%。



税负降低之后,新款卡宴S的价格门槛大大降低,它跟3.0T之间的价格差距也大幅缩小。以中规为例,老款卡宴S的指导价,高达136万,比老款3.0T高了48万元;而新款卡宴S的指导价,是118万,只比新款3.0T高了27万元。

平行进口就更夸张了,95万元就能买到卡宴S,这在过去是完全无法想象的。

所以,如果预算足够的话,2.9T的卡宴S,是比3.0T卡宴更合理的选择,毕竟这是一款保时捷品牌的SUV,而2.9T在动力表现上,要比3.0T高出一个级别,更能代表保时捷的技术水准,也更对得起车头的保时捷徽标。

介绍完毕。



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