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越短越强!三门版普拉多 VS 帕杰罗V87

2019-05-07


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本期的主角,是两款短轴硬派越野车——三门版普拉多以及帕杰罗V87。

在越野车界,普拉多和帕杰罗,是彼此唯一的竞争对手,在这个介于中型和中大型之间的细分品类,虽然也曾经出现过其他越野车,比如吉普大切诺基等等,但是它们最终都相继转型为城市SUV,只剩下普拉多和帕杰罗仍然在坚持。



论名气和销量,普拉多都明显高于帕杰罗,甚至连价位,普拉多也高出一大截,所以,它俩之间的对抗,看上去力量并不对等。但实际上,首先开创这个细分品类的,却是帕杰罗,当年陆巡之所以分化出尺寸更小的普拉多车系,正是为了跟三菱帕杰罗竞争。



所以,它们俩在产品设置上,也是彼此对位的,比如双方都有三门版短轴型号,也就是我们今天的这两款。

与五门版型号相比,三门版型号由于轴距更短,在越野的时候会有两大优势:第一,是纵向通过角比五门版大,所以,发生托底的概率相对低;第二,是车身更短,转弯半径也更小,所以,在林间山路上辗转腾挪更加灵活,不会面临拐不过去的尴尬。

 


但是,代价也是有的,就是三门版失去了第三排座椅,并且,第二排座椅的乘坐舒适度,也不及五门版的第二排。

因此,人们之所以会购买三门版,并不是为了标新立异,而是因为他们有更深度的越野需求,为此甚至牺牲了空间实用性。

在50万元以内,三门版越野车的选择并不多,除了更硬派的吉普牧马人,以及尺寸更小的铃木吉姆尼和拉达尼瓦,就只剩下我们今天这两位主角:三门版普拉多,以及帕杰罗V87。



帕杰罗V87曾经有过中规版,指导价高达58万元,但是,销量比较小,所以,从2014款起就再也没有引进过,目前,它跟三门版普拉多一样,都只有平行进口的中东版,并且,两者都只有一个型号:三门版普拉多是2700迪拜版GXR,而帕杰罗V87则是GLS真皮版。



不过,双方的价格相去甚远,帕杰罗V87目前报价在37万元左右,而三门版普拉多的售价,则在46万元左右,比帕杰罗V87贵了9万元。



普拉多价格更高,是不是配置也更高呢?并不是。虽然普拉多三门版GXR拥有天窗、9寸大屏、18寸铝轮、以及全车9个气囊,已经算是高配,但是,它只有卤素大灯,并且,座椅也只是织物的。



而帕杰罗V87车源都是GLS顶配型号,它同样拥有18寸铝轮、中控大屏和大天窗,并且,它还拥有氙气大灯,以及真皮座椅,只是比普拉多三门版少了一个膝部气囊。



换言之,帕杰罗V87虽然比普拉多三门版便宜了9万元,但是整体配置反而更高:



双方之所以有这么大的价格差距,主要是因为帕杰罗价格下滑太快。实际上,中东版帕杰罗V87的配置,跟当初的中规版V87是基本一致的,但中规版指导价是58万元,而中东版如今的报价却只是37万元,低了20万元。

帕杰罗之所以价格滑坡,是因为三菱这十年来,一直没有对它进行中期改款和技术升级,导致它在普拉多面前节节败退,价格差距也越拉越大。

除了价格和配置的差异之外,三门版普拉多和帕杰罗V87还有四大差别。第一,是排量和动力。帕杰罗V87所搭载的,是帕杰罗的汽油引擎中最大的一款——3.8升的6G75,拥有247匹马力,峰值扭矩329牛米。

而普拉多三门版所搭载的,是普拉多的汽油引擎中最小的一款——2.7升的2TR-FE,只有166马力,峰值扭矩也只有245牛米,账面数据上就比帕杰罗V87低不少。



在日常的公路驾驶中,帕杰罗V87不仅起步更快,而且高速状态的再加速能力也更强。而三门版普拉多,虽然在提速能力已经比五门版2700稍好一些,但是跟帕杰罗V87相比还是有明显的差距。而且三门版普拉多的油门虚位也比较大,需要多踩,发动机才能有响应,进一步弱化了动力表现。



与此同时,普拉多的6AT变速箱,虽然平顺性并没有压倒帕杰罗老旧的5AT,但是,搭配2.7升引擎,在油耗上要比帕杰罗V87更占优势。更关键的是,普拉多三门版87升的油箱容积,也要比帕杰罗V87的69升油箱大,所以,在长途穿越时,普拉多三门版的续航能力要更高一些。

双方的第二大差别,是车身结构。普拉多是非承载式结构,车底下有完整的大梁,是纯正的硬派越野车。而帕杰罗则是半大梁结构,以承载式车身搭配内嵌式大梁,介乎于硬派越野车和城市SUV之间。



悬架方面也类似,普拉多是前独立悬架+后整体桥,而帕杰罗前后都是独立悬架。在悬架行程上,帕杰罗V87的后桥,要弱于普拉多的非独立整体桥,但是在公路驾驶中,独立悬架对侧倾的抑制要更有优势。

在实际对比当中,帕杰罗V87的悬架明显要比三门版普拉多硬不少,优点是在转弯时,悬架可以支撑住车身,侧倾幅度很小,给驾驶者的信心更足,车身的姿态响应也更加灵活。缺点就是行驶到不平路面时,悬架对于小颠簸化解不是很到位,震动直接传到了车内,影响了舒适性。反观三门版普拉多,悬架调教则更偏向舒适,路上的大小颠簸都被轻松的过滤掉了,但这也牺牲了他的操控性,转弯时不仅有种随时要翻车的错觉,方向盘的虚位也比帕杰罗V87大不少,只能降低车速备好提前量打方向,才能换回驾驶者的自信。



双方的第三大差别,是四驱系统。中东版普拉多都是全时四驱。而帕杰罗所采用的,是第二代超选四驱,同时具备了分时四驱和全时四驱的特征:它的4HLc模式,相当于传统分时四驱的4H高速四驱,是中差锁止状态下的四驱,不能在铺装路面上长时间行驶,就跟国产版普拉多一样。但是,它的4H模式,是中差开放下的4HF,也就是高速全时四驱,在铺装路面上行驶没有任何限制,就跟中东版普拉多一样。



双方的最后一大差别,是后差速锁。普拉多的2.7排量型号,都只有一把中锁,也就是可锁止的托森中差,三门版也不例外。

而帕杰罗V87作为GLS顶配型号,除了中差锁之外,还配备了后差速锁,所以,虽然它悬架行程比普拉多小,经常出现单侧后轮悬空的情况,但是在后锁的帮助下,仍然可以脱困。 



普拉多三门版并没有后锁,不过从2019款起,它获得了ATRC电子限滑系统的加持,在一定程度上能弥补后锁的缺失。比较遗憾的是,这台2019款普拉多三门版仍然处于监管状态,我们没法测试它的越野能力,只能以后再做对比。



很多人无法理解,普拉多拥有更大的悬架行程、更先进的电子限滑系统,如果给三门版配上后差速锁,再换上V6发动机,越野能力能轻松压倒帕杰罗V87。但是,丰田却一直没有这样做,到底是为什么?

有人认为,是因为普拉多已经分化出了FJ酷路泽,所以,三门版为了给FJ让路,只能压制自己。

但这个猜测并不靠谱,因为即便是丰田陆巡70系,三门版的LC71,也同样只能搭载全系全弱的4.0升汽油引擎。



只有五门版的LC76,才能获得后差速锁,以及最为强大的4.5T柴油引擎。



所以,只能说“以五门版为尊”,是丰田的一贯传统。

尺寸上,双方非常接近,普拉多三门版轴距更短,但是车身稍长一点。



对于这类短轴车型,大家最关心的就是在第二排的乘坐体验,帕杰罗V87的第二排空间,跟五门版的第二排差距不大,我身高165,在前排驾驶座调到我平时开车的位置之后,后排腿部还有两拳两指的余量,头部也有一拳。



唯一的不足,就是后排两侧的轮拱凸起,挤占了横向的乘坐宽度,所以,后排坐三个人的话会有点挤。比较聪明的是,V87在左右轮拱的上方设置了扶手,上面还有独立的杯架,弥补了后排中央扶手的缺失。



普拉多三门版,在前排座椅调好之后,后排腿部还有三拳两指的余量,头部有一拳三指。



跟帕杰罗V87一样,后排横向的乘坐宽度,也被左右轮拱所挤占。普拉多没有设置专门的外侧扶手,但是,它有后排中央扶手。整体乘坐体验上,跟帕杰罗V87很接近。



由于三门版车源比较少,单车采购成本相对高,所以无论是帕杰罗V87还是三门版普拉多,价格都比同配置的五门版本要高一些,它们俩谁更值得买呢?坦白讲,帕杰罗V87的性价比要更高一些,毕竟它是帕杰罗越野能力最强的型号,并且,配置也比普拉多三门版高。而普拉多三门版的优势,在于它更新的外观和内饰设计,以及无人能敌的质量可靠性。


介绍完毕。


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